En 2021, os expedidores afrontaron unha batalla durante un ano con capacidade de camións espremidos, altas taxas de mercadorías

A escaseza de condutores do camión existía moito antes de que a pandemia Covid-19 comezase a sacudir as cadeas de subministración, pero o recente crecemento da demanda dos consumidores agravou o problema.Os envíos de mercancías permanecen por baixo dos niveis pre-patémicos, pero aumentaron un 4,4% con respecto ao primeiro trimestre, segundo datos do banco estadounidense.

O prezo aumentou para dar conta de máis volume de envío, xunto con prezos máis altos do gasóleo, xa que a capacidade permanece axustada.Bobby Holland, vicepresidente do Banco dos Estados Unidos e director de solucións de datos de mercancías, dixo que as taxas permanecerán elevadas porque moitos factores que contribúen ao gasto en récords do Q2 aínda non diminuíron.Os datos do Banco dos Estados Unidos para o índice remóntanse a 2010.

"Aínda temos a escaseza de condutores do camión, aínda actualmente temos prezos máis elevados de combustible e aínda temos a escaseza de chip, que ten un impacto auxiliarConseguir máis camións na estrada, Dixo Holland.

Estes retos están a xogar en todas as rexións, pero o nordés viu o máis forte aumento do gasto da Q1 debido a "limitacións de capacidade bastante significativas", segundo o informe.Occidente aumentou un 13,9% desde o primeiro trimestre que o informe atribuíu en parte a un aumento das importacións de bens de consumo de Asia que aumentou a actividade de camións.

O subministro limitado obrigou aos cargadores a meter máis mercancías no mercado spot, ao contrario dos servizos de mercadorías de contrato, segundo o informe.Pero algúns cargadores están empezando a bloquear as taxas de contrato máis altas que normais en vez de comprometerse con taxas de punto aínda máis caras, dixo Holland.

Mensaxes spot en xuñocaeu un 6% en comparación con maiopero aumentan máis do 101% de YOY, segundo datos DAT.

"Coa demanda de servizos de camións altos e os cargadores aínda necesitan cumprir os seus horarios, están pagando máis para mover o produto", dixo Bob Costello, vicepresidente e economista principal das American Trucking Associations,nun comunicado."Mentres seguimos traballando a través de retos estruturais como a escaseza de condutores, esperamos que o índice de gastos permaneza elevado".

Mesmo con maiores taxas de contrato que sacan volume do mercado spot, a capacidade aínda é difícil de atopar.Os transportistas LTL como FedEx Freight e JB Huntimplementaron controis de volumePara manter os niveis de servizo altos.

"A capacidade axustada no lado da carga do camión supuxo que os transportistas só aceptan aproximadamente as tres cuartas partes de todas as cargas do contrato que lles envían os cargadores", o analista principal de Dat Dean Crokedixo a principios deste mes.

 


Tempo de publicación: xaneiro-24-2022